Celaya, Guanajuato.- Una estación en el Aeropuerto Internacional de Guanajuato y otra en San Francisco del Rincón se agregaron al trazo del proyecto de tren de pasajeros de Irapuato a Guadalajara. A diferencia de la ruta Querétaro-Irapuato –que aprovechará la vía existente- la mayor parte del recorrido requerirá colocación de rieles.
De acuerdo con lo informado por la presidenta Claudia Sheinbaum en su estancia en Celaya, la ruta del tren de pasajeros de Irapuato a Guadalajara formará parte del corredor federal Ciudad de México–Querétaro–Guadalajara.
Tras los estudios técnicos y solicitudes de los gobiernos locales, la presidencia aprobó la modificación del trazo original para incluir una conexión clave con León, transitando por el Bajío y la región de Los Altos de Jalisco en una doble vía diseñada para alcanzar velocidades de 160 a 200 km/h.
El proyecto suple a la original, que contemplaba seguir la vía que conectaba Irapuato con Pénjamo, la Piedad, Ocotlán y Guadalajara.
Trazado y estaciones confirmadas
El tramo que conecta a Guanajuato con Jalisco se dividirá a través de los siguientes puntos y municipios:
En el Estado de Guanajuato la ruta avanzará desde el nodo central de conectividad en el Bajío e incluirá paradas operativas en Irapuato (Estación de enlace con el tramo proveniente de Querétaro), Silao, el Aeropuerto Internacional de Guanajuato, León y San Francisco del Rincón. Hasta esta etapa podrán utilizar el trazo de la vía actual.
En el Estado de Jalisco el tendido ferroviario ingresará por la región de Los Altos y cruzará la Zona Metropolitana de Guadalajara mediante diez municipios:
San Diego de Alejandría, que podría aprovechar el derecho de vía de la carretera que le comunica con Purísima de Bustos; Arandas, San Ignacio Cerro Gordo, Tepatitlán de Morelos, Acatic y Zapotlanejo están en zona más serrana, con carreteras con curvas cerradas, lo que exigiría trazo más independiente del tren; se ahí sigue a la zona metropolitana de Guadalajara: Tonalá y Tlaquepaque, que exigiría un trazo con vía elevado o subterránea. Llegaría a la estación de Guadalajara, donde ya hay vía y aprovecharía sus derechos para tener en Zapopan la terminal de la ruta
Avances y Operación del Proyecto
Los trabajos de ingeniería básica y la liberación de los derechos de vía están a cargo del Agrupamiento de Ingenieros Militares de la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa). De acuerdo con los comunicados de la presidencia de la república, las obras de los tramos correspondientes a esta zona inician formalmente este año, utilizando tecnología diésel-eléctrica moderna para el transporte eficiente de pasajeros.
El tramo Querétaro-Irapuato podría estar listo entre 2027 y 2028. Por las características de la línea hacia Guadalajara, los tiempos de construcción serían mayores, pues sólo entre Irapuato y San Francisco del Rincón y entre Guadalajara y Zapopan hay vías aprovechables, en el resto de la ruta sólo está la posibilidad de montaje de rieles junto a las carreteras rectas hasta Arandas y de ahí en adelante tendrían que hacer túneles y puentes.
Es por eso que mientras que el tramo de Querétaro a Irapuato tiene un estimado de inversión de 21 mil millones de pesos, para la ruta Irapuato-Guadalajara (que incluye la extensión aprobada hacia León) se contempla una inversión total estimada de $127 mil 486 millones de pesos; esto es la casi la cuarta parte del costo del tren Maya.
El viaje por carretera para completar la ruta completa de Irapuato–León–Arandas–Guadalajara toma aproximadamente 4 horas y 42 minutos y excede las 5 horas hasta Zapopan, según estimaciones del GPS de Google; en el tren de pasajeros proyectado por el Gobierno Federal, el tiempo estimado se reducirá a un rango de entre 1 hora y 15 minutos y 1 hora y 30 minutos.
