Guanajuato, Guanajuato.- El estado mantiene su liderazgo nacional en la producción de automóviles, mismo que podría mantenerse en los próximos años por ser una de las entidades poco afectadas por las medidas arancelarias y de política económica aplicadas por Donald Trump, presidente de los Estados Unidos.
Datos de la Secretaría de Economía señalan que Guanajuato sigue como líder nacional en la producción de automóviles con 505,000 unidades. Se mantiene al frente de la manufactura nacional al concentrar más del 21% del ensamble total del país. Sus principales motores siguen siendo las plantas de alta capacidad de General Motors (Silao), Toyota (Apaseo el Grande), Honda (Celaya) y Mazda (Salamanca).
Le sigue Coahuila, con 390,000 unidades, misma que encabeza la competitividad en la Región Norte. Sus complejos clave son General Motors en Ramos Arizpe (con un fuerte enfoque en vehículos eléctricos) y Stellantis en la zona de Saltillo.
En estado de Puebla, con 285,000 unidades, conserva una posición sólida gracias a la producción a gran escala de la planta matriz de Volkswagen en Cuautlancingo y la planta de vehículos premium de Audi en San José Chiapa.
Aguascalientes lleva producidas, en corte a junio de este año, 245,000 unidades, sustentado primordialmente por las plantas de ensamble A1 y A2 de Nissan, complementado con la manufactura de exportación de la alianza COMPAS.
Nuevo León reporta 180,000 unidades, impulsado fuertemente por la planta de KIA en Pesquería. Durante este año, el estado registró movimientos logísticos debido a la integración y pruebas de preproducción de nuevas plataformas eléctricas globales como el Kia EV3.
San Luis Potosí lleva 170,000 unidades, sostenido por el dinámico complejo de General Motors y el incremento en las líneas de producción de la planta global de BMW.
Sonora y Baja California (Conjunto Norte), llevan 200 mil unidades. Sonora aporta el volumen a través de las plataformas de Ford en Hermosillo, mientras que Baja California produce camiones ligeros medianos en el complejo de Toyota en Tecate.
Estado de México, Morelos y otros han producido 320,000 unidades. El volumen complementario se distribuye en plantas del centro-sur como Nissan CIVAC (Morelos), Stellantis Toluca y Ford Cuautitlán (Estado de México).
La industria estima que, de mantenerse las tendencias de ensamble del segundo semestre, México cerrará todo el año 2026 rozando los 3.98 millones de vehículos producidos.
Cómo fue el 2025 para Guanajuato
La producción total de vehículos ligeros en México cerró el año 2025 con un acumulado de 3,953,494 unidades. De acuerdo con el Registro Administrativo del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), esta cifra significó una ligera contracción del 0.90% en comparación con el año anterior, debido principalmente a ajustes en el mercado global y tensiones comerciales.
Guanajuato fue el líder nacional con 877,463 unidades y se consolidó como el principal polo de producción del país, representando el 22.1% del total nacional. Concentra operaciones masivas de marcas como General Motors (Silao), Toyota (Apaseo el Grande), Honda (Celaya) y Mazda (Salamanca). El listado de los lugares en la producción por estado es el mismo que el de 2026.
Los riesgos
Las amenazas y decisiones del presidente estadounidense Donald Trump —que incluyen la imposición de un arancel del 25% a vehículos terminados y presiones para relocalizar la producción hacia EE. UU.— impactan a Guanajuato de una forma indirecta y moderada, a diferencia de otros estados fronterizos que ya sufren retiros parciales de producción (como el traslado de la camioneta Tacoma de Toyota desde Tijuana hacia Texas), señala también la Secretaría de Economía.
El Clúster Automotriz de Guanajuato (CLAUGTO) ha confirmado que el estado cuenta con un blindaje operativo debido a que la gran mayoría de sus armadoras y proveedores cumplen estrictamente con los Capítulos de Origen del T-MEC. El arancel generalizado del 25% afecta principalmente a vehículos terminales que dependen fuertemente de insumos o inversiones de componentes provenientes de Asia (como China). Las empresas que integran cadenas regionales norteamericanas en el Bajío mantienen su competitividad y continúan exportando.
A pesar de la reestructuración corporativa de marcas como General Motors (que redujo modelos en Coahuila) o Toyota (que trasladará producción de Baja California):
La planta Toyota de Guanajuato no cerrará ni reducirá personal. La firma japonesa reafirmó sus inversiones de largo plazo en el estado, consolidando a esta planta como su centro tecnológico más moderno en el país para el ensamble de la Tacoma Híbrida Eléctrica.
General Motors Silao, Mazda (Salamanca) y Honda (Celaya): Al estar enfocadas en plataformas altamente integradas a la cadena norteamericana, mantienen su continuidad logística en el Bajío, aunque bajo un entorno de alta cautela corporativa.
El impacto más severo para Guanajuato no es el retiro de infraestructura existente, sino la desaceleración de nuevas inversiones. La incertidumbre generada por la revisión del T-MEC en 2026 y la falta de una prórroga de estabilidad comercial a largo plazo provoca que los corporativos globales detengan temporalmente la expansión de nuevas líneas de ensamble o la llegada de nuevas marcas, señala un análisis del gobierno guanajuatense.
Guanajuato alberga cientos de proveedores de componentes (Tier 1 y Tier 2) que surten a plantas en todo México y Estados Unidos. Si el ensamble general en el país se contrae, la demanda interna de piezas disminuye, lo que impacta indirectamente en las horas laborales y las cuotas de contratación del sector de autopartes estatal.
