León, Guanajuato.- Pionero a nivel nacional en su tipo, el Sistema Integrado de Transporte (SIT) de León, registra una crisis de usuarios: antes de 2025 llegó a tener un promedio de 23 millones de pasajes al mes; su pico más alto fue de casi 25 millones. Para 2026, registra 14.4 millones. Después de la pandemia ha llego a tener meses de 13.7 millones de pasajeros, poco más de la mitad de sus mejores tiempos.
Para los transportistas, la culpa principal es de las personas que prefieren usar motocicleta; los usuarios tienen otros datos: autobuses que tardan en pasar por sus colonias y en salir de las terminales de transbordo, tiempos excesivos para llegar a destinos y, como consecuencia, viajar con sobrecupo especialmente en horas pico.
Los orígenes
El SIT de León inició operaciones en septiembre de 2003 con 1,700 unidades, de las cuales 55 eran articuladas. Comenzó con tres líneas troncales, que en teoría debían ser totalmente de carril confinado: sólo el boulevard Adolfo López Mateos y un tramo del boulevard Hidalgo y el boulevard Campestre lo eran. Boulevad Venustiano Carranza, Torres Landa y Miguel Alemán tenían y siguen teniendo carriles compartidos con automóviles. Fue la primera etapa.
La etapa 2, en 2010, conectó el norte y el sur de la ciudad. Se construyó la microestación Santa Rita y la Terminal Timoteo Lozano, ampliaron las rutas troncales e incorporaron paraderos modernos con accesibilidad universal.
La etapa 3 fue en 2016: abrió la Terminal Maravillas en el nororiente de la ciudad, modernizó la infraestructura existente con sistemas de semaforización inteligente y mejoró la conectividad hacia zonas escolares de la periferia.
La etapa 4 fue en 2017: consolidó el servicio en el norte de la ciudad con la construcción de la Terminal Portones de Arboledas, se optimizaron los tiempos de transbordo y se reestructuraron rutas alimentadoras de la zona sur.
La etapa 5, de 2020, se enfocó en la integración de la Terminal Timoteo Lozano como un punto multimodal de conexión masiva y la modernización de los sistemas de pago digital (tarjeta Pagobús y código QR).
En junio de 2026 entró en operación la nueva Terminal Santa Rita, que suplió a la antigua microestación del mismo nombre.
En esas dos décadas, se pasó de 3 a 10 rutas troncales, con nuevos corredores como el tramo norte del Francisco Villa, Valverde y Téllez y boulevard San Juan Bosco. Sin embargo, siguen tramos sin carril confinado para autobuses, además de los anteriormente señalados: boulevard Hermanos Aldama, Talabarteros de Aurora, el tramo norte del boulevard Hidalgo y el tramo sur del boulevad Francisco Villa son compartidos.
Poco aumento de unidades
En 23 años, la ciudad pasó de un millón 230 mil habitantes, a un millón 900 mil habitantes. Si bien pasaron de 3 a 10 rutas troncales, el número de autobuses no aumentó en la misma proporción de población y rutas: el SIT cuenta con una flota activa de aproximadamente 1,725 autobuses, de las cuales 120 son autobuses articulados (popularmente conocidos como “orugas”). La flota de autobuses se ha ido renovando, pero su número se mantiene con un mínimo de crecimiento.
Las empresas transportistas han vendido imagen de modernidad de las nuevas unidades por tener wi-fi y centros de recarga de teléfonos celulares y anunciaron que adquirirán autobuses eléctricos, pero el número de unidades no aumenta.
Además del SIT, existe un remanente de rutas convencionales que no están integradas al sistema. Son entre 300 y 350 unidades que no aumentan su número desde hace 20 años por estar en el esquema de concesiones particulares asignadas.
De 98 rutas con 1,800 unidades que había antes del SIT, sólo quedaron 29 rutas con 350 unidades y sólo 300 en operación constante. La política es que no hay más concesiones a estas rutas, lo que provoca el aumento de intervalos de paso hacia zonas y colonias por donde no transitan las unidades del sistema integrado.
La caída de usuarios
Información difundida por las empresas indican que en 2003 llegaron a tener entre 18 y 20 millones de pasajes por día, tanto en rutas troncales, auxiliares y alimentadoras, las tres modalidades del sistema. Las rutas alimentadoras llevan pasajeros de la periferia a las terminales de transbordo, las rutas troncales permiten el transbordo en estaciones y las auxiliares van de una terminal alimentadora a otra,
Para 2018 se reportaban meses de hasta casi 25 millones de pasajes (que no de pasajeros, pues u n usuario puede subir a más de un autobús). Esos números colapsaron con la pandemia de Covid de 2019: se fueron a meses de 14 millones de pasajes
A partir de 2021, terminada la contingencia sanitaria, comenzó la recuperación de número de personas usuarias. De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (Inegi), 2024 inició con 17.1 millones de pasajes; su pico más alto fue en octubre, con 18.2 millones mensuales, apenas el promedio de los primeros años de operación del sistema. El año cerró con 15.43 millones y el siguiente año -2025- arrancó con un ligero repunte de 15.9 en enero. El mes más alto fue nuevamente octubre, con 17.1 millones, perol el más bajo fue diciembre, con 14.4 millones.
Este año no fue más optimista: arrancó con 14.5 millones de pasajes. Su punto más alto ha sido mayo, con 14.7 y ha tenido meses con menos de 14 millones. La caída ha sido de 35% de 2019 a la fecha.
Además de lo anterior, por el aumento del flujo vehicular y al no tener carriles confinados en gran parte de los corredores, los autobuses del SIT tardan más que antes en llegar a sus destinos. Rutas que hacían 25 minutos de su terminal de partida a la terminal de transbordo, ahora tarden 45 minutos o más.
Echan la culpa a las motocicletas
El director de Movilidad del Municipio, Leopoldo Mora Flores, y el presidente de Transportistas Coordinados de León, Daniel Villaseñor Moreno. Han culpado a los usuarios que optan por comprar motocicletas.
El último informe de la Secretaría de Finanzas de Guanajuato señala que, al 31 de julio, se tenía un registro de 179 mil motocicletas y 749 mil vehículos en León.
Mora Flores declaró que cada año se incrementa en 12 mil el número de motociclistas, mil por mes. Lo más grave: estiman que hay un 30% más que no tienen registro. Por tanto, calculan en 200 mil las motocicletas que transitan por las calles del municipio.
Los números
El mantener casi el mismo número de autobuses que hace 20 años, cuando la población aumentó en un 30 por ciento, no es el enfoque que reconocen el funcionario y el empresario. Van otros datos: la frecuencia de paso, con información de https://leon.gob.mx/movilidad.
Los intervalos de paso, de acuerdo con datos oficiales de la Dirección de Movilidad ilustran por qué muchas personas optan por comprar motocicletas, bicicletas o usar servicios de aplicaciones digitales:
Líneas troncales:
1: de 7 a 20 minutos, con un estándar de 12.
2: de 10 a 19 minutos, con un estándar de 12.
3: de 6 a 20 minutos con un estándar de 15.
4: de 4 a 15 minutos con un estándar de 11.
5: de 4 a 15 minutos, con un estándar de 13.
6: de 2 a 4 salidas por hora, con un estándar de 3.
7: de 10 a 20 minutos, con un estándar de 15.
8: de 2 a 4 salidas por hora, con un estándar de 2.
9: una o dos salidas por hora
10: de 9 a 28 minutos, con un estándar de 20.
Las rutas alimentadoras, que van de la periferia a las terminales de transbordo, salen 1 o dos veces por hora.
Las de mayor demanda salen cada 20 minutos.
En el caso de las líneas expreso, que se presume atienden zonas de alta demanda y que tienen pocos paraderos, las hay con frecuencia de cada 4 a 11 minutos, como la expreso 4, pero otras que tienen sólo 6 a 8 salidas al día.
En las 22 rutas auxiliares, que van de una terminal de transbordo a otras, las hay de gran demanda, como la X-4 o la X 36, con pasos que van de los 4 a los 11 minutos, pero también las que pasan cada 20 o 27 minutos.
En cuanto a las rutas convencionales, la mayoría tienen dos salidas por hora y las hay que salen cada hora.
Son los tiempos oficiales de paso, con un sistema irregular en el que lo mismo se mira un autobús atiborrado de pasajeros a otros con dos o tres asientos ocupados.
Es el panorama, pero para el gobierno municipal y los empresarios del transporte, el aumento de motociclistas es causa, no consecuencia.
